Den Anforderungen von morgen begegnen wir schon heute. Unsere breite Fachkompetenz ermöglicht die Bearbeitung von Zukunftsthemen rund um den Schwerpunkt Verkehr. Die globalen Herausforderungen zu Klimawandel und Ressourcenschutz sowie Globalisierung benötigen lokale und regionale Lösungen, welche wir gerne mit Ihnen entwickeln.

Der Themenbereich Innovative Konzepte umfasst die Bearbeitung von Infrastrukturvorhaben die eine ausgeprägte ökologische Bedeutung haben und/oder besondere gesellschaftspolitische Zielvorstellungen berücksichtigen.

Analyse bestehender und geplanter Verkehrsinfrastruktur hinsichtlich eines Rück- oder Umbaupotenzials und Auswirkungen der Entwicklung und Internationalisierung des Verkehrs auf die Umwelt.

Entwicklung verkehrsplanerischer sowie verkehrstechnischer Lösungen auf unterschiedlichen Ebenen rund um das Thema Radverkehr.

Datengewinnung, Datenanalyse und Datenmanagement aus verkehrlichen Daten.

Neue Infrastrukturvorhaben werden hinsichtlich ihrer Umweltverträglichkeit geprüft. Die derzeit angewendeten Prüfungen (UVS, FFH) decken nur Teilaspekte des Wirkungsspektrums ab. Straßenbauvorhaben werden beispielsweise nicht dahingehend bewertet, ob ihre Flächeninanspruchnahme im Einklang oder im Widerspruch zum Ziel der Bundesregierung steht, die Inanspruchnahme neuer Flächen für Siedlungs- und Verkehrszwecke bis zum Jahr 2020 auf durchschnittlich 30 Hektar (ha) pro Tag zu begrenzen.

Ob und inwieweit die zunehmende Internationalisierung des Verkehrs biologische Invasion fördert und dadurch heimische Ökosysteme gefährdet, bleibt in aller Regel unberücksichtigt. Die Bearbeitung solcher Fragestellungen ist nur interdisziplinär machbar. SSP Consult bringt in diesen Themenbereich seine Erfahrungen aus der Planung, dem Bau und dem Betrieb von Verkehrsanlagen ein.

Die Ausbreitung von invasiven Arten ist als eine der größten Gefahren für die einheimische Biodiversität identifiziert, beeinträchtigt die menschliche Gesundheit und führt zu Kosten von mehreren Milliarden Euro pro Jahr innerhalb der EU.

Eine effiziente Vermeidung der Einwanderung weiterer invasiver Arten und Reduzierung der Ausbreitung bereits eingewanderter Arten ist nur bei einer genauen Kenntnis der Einfallstore, Ausbreitungswege und Risikogebiete möglich.

In den letzten Jahren gelangen erhebliche Fortschritte in der Modellierung der Ausbreitung gebietsfremder Arten. In dem Projekt werden in Zusammenarbeit mit dem Senckenberg Institut die neuen Erkenntnisse der globalen Ausbreitung und die entwickelten Modelle für Deutschland adaptiert.

Eine wesentliche Neuerung  zu den bisherigen Studien und Modellen stellt die Implementierung von Verkehrs- und Güterflüssen in Deutschland dar.

SSP Consult weist hier eine langjährige Erfahrung und hohe Expertise im Bereich der nationalen und europäischen Verkehrsmodellierung auf und führt die Verkehrs- und Gütermodellierung durch. Dies ermöglicht eine detaillierte Darstellung der Verkehrsflüsse für Kraftfahrzeug-, Schienen-, Schifffahrts- und Luftverkehr.

Weiterhin erlaubt es eine zusätzliche Differenzierung von einzelnen Gütergruppen sowie auch Transportarten, wie z.B.  Container oder palettisierte Güter, abzubilden, was wesentlich für die Ausbreitung von invasiven Arten ist. Die Ergebnisse der Verkehrsmodellierung stellen die Grundlage für die Simulation der Ausbreitung von gebietsfremden Arten dar.

Sich verändernde wirtschaftliche, gesellschaftliche und ökologische Randbedingungen erfordern eine Anpassung des Straßennetzes, meist als Aus- oder Neubau von Verkehrsanlagen. Ob in diesem Zusammenhang auch Verkehrsanlagen zurückgebaut werden können, wird bislang nicht wirklich geprüft. Ziel des Forschungsvorhabens ist die Entwicklung einer Methodik zur Indentifikation potenzieller Rückbaustrecken und der Abschätzung des bundesweiten Rückbaupotenzials im außerörtlichen Straßennetz.

Die Analyse von Rückbaupotenzialen erfolgt differenziert für charakteristische Untersuchungsräume, deren Basis die Kreisregionen bilden. Der Typisierung liegt die bundesweite, nutzungsbezogene Raumgliederung (siedlungsstrukturelle Raumtypen) des Bundesinstitut für Bau-, Stadt- und Raumforschung zugrunde. Die Abschätzung des bundesweiten Potenzials erfolgt mittels Hochrechnung einer Stichprobe ausgewählter Untersuchungsräume.

Die Abschätzung des bundesweiten Rückbaupotenzials im außerörtlichen Straßennetz erfolgt nach einem konservativen Ansatz, der hohe Hürden für den Rückbau setzt und die tatsächlichen Potenziale eher unterschätzt.

Radverkehr macht Spaß, bringt Gesundheit und finanzielle Vorteile für die Gesellschaft, wie auch für das Individuum. Unsere langjährigen Erfahrungen beruhen auf der Erarbeitung von Lösungen auf unterschiedlichen Ebenen rund um das Thema Radverkehr.

Verkehrsplanerische sowie verkehrstechnische Lösungen laufen bei SSP zusammen. Dabei reicht unsere Erfahrung in der Radwegeplanung von der Verkehrsnachfrageermittlung über die Gesamtwirtschaftliche Bewertungsrechnung von Radschnellwegen und schnellen Radverbindungen bis zur maßnahmengerechten Mikrosimulation und Routenfindung. Unser Leistungsspektrum in der Radverkehrswegeplanung umfasst dabei den ländlichen sowie den städtischen und großstädtischen Raum.

Der Freistaat Thüringen plant die Anlage von straßenbegleitenden Rad-/Gehwegen an Bundes- und Landesstraßen. Hierzu wurden im Amtsbereich des Straßenbauamts Nordthüringen Lücken im bestehenden Rad-/Gehwegnetz identifiziert.

Die Radverkehrsmaß­nahmen werden einer formalisierten Bewertung unterzogen bzw. durch Potenzialermittlungen begründet. Dies geschieht auf Basis einer Verkehrsmodell generierten Potenzialanalyse. Dabei wird die Notwendigkeit zum Lückenschluss über bestehende und zukünftig sich einstellende Verkehrsaufkommen behandelt.

Für die Maßnahmen wird innerhalb der Untersuchung ein Baustein für eine weitere planerische und monetäre Bedarfsbegründung erstellt.

Die Bedarfsermittlung für Radverkehrsanlagen umfasst das bestehende sowie das aus der Prognose 2030 zu erwartende Verkehrsaufkommen im Rad- und Fußgängerverkehr. Zu dem prognostizierten Verkehr wird ein infrastrukturbedingtes Zusatzpotenzial im Radverkehr ermittelt werden, welches sich durch die Errichtung eines zusätzlichen straßenbegleitenden Rad-/ Geh­weg einstellt. Die daraus resultierenden Verschiebungen im Modal Split sowie die Stärkung der Freizeit- und touristischen Nutzung werden prognostiziert und beurteilt.

Im Ergebnis wird das prognostizierte Verkehrsaufkommen, bestehend aus Grund- und Zusatz­potenzial, für die Rad- und Fußgängerverkehre in den Maßnahmenbereichen ausgewiesen.

Die Ermittlung von Potenzialen schneller Radverbindungen steht im Mittelpunkt. Die Nutzen aus verlagerbaren Verkehren der Maßnahmen werden ermittelt und im Anschluss einer Wirtschaftlichkeitsberechnung unterzogen.

Bisherige Erfahrungen haben gezeigt, dass insbesondere Radverkehrsplanung i.d.R. immer noch als typische Angebotsplanung gilt. Das bedeutet, dass Radverkehrsmaßnahmen in den seltensten Fällen einer formalisierten Nutzenbewertung unterzogen bzw. deren Notwendigkeit durch Potenzialermittlungen bestätigt werden.

Gerade aber für neue Formen von Radverkehrsanlagen, hier insbesondere Radschnellwegen, ist dies notwendig, um den Nutzen der teilweise hohen Investitionskosten nachzuweisen und effizient einsetzen zu können. Hier ist eine Vergleichbarkeit der wirtschaftlichen Bewertung zu üblichen Verfahren, die für Straßen- und Schieneninfrastrukturverfahren zum Einsatz kommen, wie z.B. Nutzen-Kosten-Analysen, Standardisierte Bewertungen, unablässig.

Gegenstand dieser Wirtschaftlichkeitsberechnung ist die ökonomische Bewertung, z.B. der betrachteten Radschnellwege im Sinne einer Prüfung, ob die dafür aufgewendeten Mittel effizient eingesetzt werden. Es wird dabei quantitativ ermittelt, ob und in welchem Ausmaß die zu erwartenden Nutzen des Projekts dessen Kosten übersteigen.

Dieses Verfahren wurde in zahlreichen Projekten schon angewandt, wie z.B. Radschnellweg Ruhr 1 (RS1), und hat hier den Nutzen nachgewiesen.

Datengewinnung, Datenanalyse und Datenmanagement aus verkehrlichen Daten beinhalten viele Chancen für das Verkehrsgeschehen von morgen. Verkehrsabhängige Steuerung, Prognose aus Echtzeitdaten sowie die Analyse und Handlungsableitung von räumlichen Langzeitdatensätzen sind hier unsere Arbeitsfelder.

• iRoute: Messstellenverdichtung zur Verbesserung der Verkehrssteuerung
  [Integration FCD-/Net-FCD-Daten TomTom/DDG; Störfallerkennung , Reisezeitermittlung]
• Untersuchung Verkehrsablauf an AK / AD in NRW zur Optimierung der Verkehrsströme [Datenerfassung über Induktionsschleifen]
• Temporäre Seitenstreifenmitbenutzung BAB A 63;
  AK Mainz-Süd und AS Saulheim / Netzbeeinflussung (dWiSta) Mainzer Ring [Datenerfassung mittels Induktionsschleifen, Störfallerkennung mittels Videodetektion]
• Straßen-Wetter-Informations-System (SWIS) Schleswig-Holstein
  [Verdichtung Messstellennetz / Erneuerung Zentralen]